2月的最后一天，打车软件公司快的宣布关爱老人计划，将在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送。试点顺利的话，快的还将在上海、杭州、广州等城市推广。

消息一出，质疑的声音紧随而来。道理明摆着，北京常住人口超过2000万，50岁以上的人有数百万之多。以北京之大，人口之多，区区5辆关爱老人的出租车，显然杯水车薪。而且，让老人免费乘坐出租车，是再发达的国家也未曾有过的社会福利。快的只是一家赚取利润的商业公司，缘何要制造这样一个噱头？

快的此举，系不得已而为之。快的和嘀嘀等打车软件上线以来，非议不断。非议之一便是，不使用打车软件、对APP缺少了解的人群，岂非打车越来越难？即使是快的所有者马云，也曾发出母亲“打车难”的慨叹。[详细]

作为一个新生事物，打车软件确实方便快捷，特别受到青年人的追捧。根据“快的”打车的一份统计，在市区内的使用者中，30岁到40岁的用户占到50%以上，20岁到30岁的占30%，而50岁以上的打车软件使用者只有5%。这说明，打车软件虽然提高了驾驶员工作效率，满足了部分乘客的需求，但在一定程度上，却损害了打车市场的公平，特别是对文化知识欠缺、知识结构老化、更新慢的群体。比如老年人、到城市打工的农民工、不会使用手机或者未安装智能软件的使用者。

在一些大城市，有些的士顶着明亮的“空车”标志，但是，乘客在路边招手，的士驾驶员停下来就问，你是用了打车软件叫的车吗？如果不是，就一溜烟地开跑了。因为，无论是“滴滴”打车还是“快的”，都给了的士驾驶员补贴，“滴滴”打车10元/次，“快的”11元/次。[详细]