​【地评线】华龙两江评:通道布局一“子”落,西部循环满盘“活”
西部陆海新通道已成为“双循环”格局中的重要“拼图”,不仅为沿线百姓带来了看得见的实惠,更加作用于经济新格局,立起了通道赋能经济高质量发展的实践样本。

​【地评线】华龙两江评:通道布局一“子”落,西部循环满盘“活”

来源:华龙网-新重庆客户端2020-12-16

物畅其流,活力涌动。近期,重庆市忠县的柑橘获得新加坡消费者青睐;马来西亚的新鲜榴莲在重庆超市热销;装载着“重庆造”轻卡的货船驶入菲律宾港口……地方与国外市场的密切互动,为世界经济复苏注入源源不断的生机活力。活力之源,离不开便捷通道的给力。“十三五”期间,一条新的大通道连接起中国西部和世界各地,从重庆、四川、贵州、甘肃等西部省份出发的货物,沿着铁路向南到广西钦州港等沿海沿边口岸,换船出海,通达全球。这,就是西部陆海新通道。

陆海新通道布局一“子”落,西部经济发展满盘“活”。透过通道看经济曲线,2019年对东盟进出口总值,重庆同比增长43.2%、甘肃增长47.2%、四川增长19.7%、广西增长13.3%……贸易增长的背后,则是已实现对西部12省份全覆盖的陆海新通道的动力释放。以重庆柑橘为例,在陆海新通道的赋能下,今年初首批25吨“忠橙”通过陆海联运方式出口新加坡,实现了重庆柑橘首次直接出口新加坡的新跨越。而更令人眼前一亮的是,整个航程缩短2周时间。西部陆海新通道沿线的广袤大陆和辽阔的海天间,经济互动越来越频繁,贸易越来越热。此情此景,就像千百年前流动的驼队、繁忙的货船一样,深度促进了沿线国家和地区的互联互通。

西部陆海新通道从无到有、日益完善,如今已成为一条成熟的国际贸易通道,立起了我国西部地区对外开放的新高地。通道畅,带来的不仅是物畅其流的繁荣景象,更加塑造出全球经济链、产业链合作的新格局。最直接的,便是时间成本的大幅度压缩。道理很简单,地上跑的与水上游的无缝对接,再以政策力量精准打通关节“堵点”,让“铁路箱下水、海运箱上岸”,凭借全程不落地、不换装的便捷国际贸易新模式,无限吸引着市场的目光,推动“双循环”更加活力涌动。

加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,是我国对宏观经济布局的重要施策。在构建新格局中,加快畅通物流大通道已经成为重要发力点。西部陆海新通道通过进一步整合各类运输资源,盘活沿线海关、口岸、交通等部门力量,构建省际、国际“互认”的物流大通道,在共商共建共享中全面带动西部地区参与全球范围内资源整合和经济一体化,无疑为西部地区开发开放注入了强劲动能。比如,重庆海关与南宁海关就积极优化通关监管,推出的“中欧班列”+“海铁联运”通关新模式,让15个直属海关通关一体化,无异于把港口搬到了中西部。

关键时刻最能检验通道应变实力,最能体现通道独特优势。在今年疫情冲击下,国际航运“遇冷”,国际物流通道不同程度受到影响。然而,与彼“冷”相反的是,西部陆海新通道呈现出“热++”,公路、铁路班列开行量屡创新高。前11个月,西部陆海新通道铁海联运班列(重庆—钦州)开行1137列,同比增长36.82%;跨境公路班车(重庆—东盟)开行2493车次,同比增长128%;国际铁路班列(重庆—越南河内)开行146列,同比增长125%……上扬的数据曲线中蕴含着未来经济的无限可能。

显然,西部陆海新通道已成为“双循环”格局中的重要“拼图”,不仅为沿线百姓带来了看得见的实惠,更加作用于经济新格局,立起了通道赋能经济高质量发展的实践样本。

作者:周军

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​【地评线】华龙两江评:通道布局一“子”落,西部循环满盘“活”

2020-12-16 08:40:26 来源: 0 条评论

物畅其流,活力涌动。近期,重庆市忠县的柑橘获得新加坡消费者青睐;马来西亚的新鲜榴莲在重庆超市热销;装载着“重庆造”轻卡的货船驶入菲律宾港口……地方与国外市场的密切互动,为世界经济复苏注入源源不断的生机活力。活力之源,离不开便捷通道的给力。“十三五”期间,一条新的大通道连接起中国西部和世界各地,从重庆、四川、贵州、甘肃等西部省份出发的货物,沿着铁路向南到广西钦州港等沿海沿边口岸,换船出海,通达全球。这,就是西部陆海新通道。

陆海新通道布局一“子”落,西部经济发展满盘“活”。透过通道看经济曲线,2019年对东盟进出口总值,重庆同比增长43.2%、甘肃增长47.2%、四川增长19.7%、广西增长13.3%……贸易增长的背后,则是已实现对西部12省份全覆盖的陆海新通道的动力释放。以重庆柑橘为例,在陆海新通道的赋能下,今年初首批25吨“忠橙”通过陆海联运方式出口新加坡,实现了重庆柑橘首次直接出口新加坡的新跨越。而更令人眼前一亮的是,整个航程缩短2周时间。西部陆海新通道沿线的广袤大陆和辽阔的海天间,经济互动越来越频繁,贸易越来越热。此情此景,就像千百年前流动的驼队、繁忙的货船一样,深度促进了沿线国家和地区的互联互通。

西部陆海新通道从无到有、日益完善,如今已成为一条成熟的国际贸易通道,立起了我国西部地区对外开放的新高地。通道畅,带来的不仅是物畅其流的繁荣景象,更加塑造出全球经济链、产业链合作的新格局。最直接的,便是时间成本的大幅度压缩。道理很简单,地上跑的与水上游的无缝对接,再以政策力量精准打通关节“堵点”,让“铁路箱下水、海运箱上岸”,凭借全程不落地、不换装的便捷国际贸易新模式,无限吸引着市场的目光,推动“双循环”更加活力涌动。

加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,是我国对宏观经济布局的重要施策。在构建新格局中,加快畅通物流大通道已经成为重要发力点。西部陆海新通道通过进一步整合各类运输资源,盘活沿线海关、口岸、交通等部门力量,构建省际、国际“互认”的物流大通道,在共商共建共享中全面带动西部地区参与全球范围内资源整合和经济一体化,无疑为西部地区开发开放注入了强劲动能。比如,重庆海关与南宁海关就积极优化通关监管,推出的“中欧班列”+“海铁联运”通关新模式,让15个直属海关通关一体化,无异于把港口搬到了中西部。

关键时刻最能检验通道应变实力,最能体现通道独特优势。在今年疫情冲击下,国际航运“遇冷”,国际物流通道不同程度受到影响。然而,与彼“冷”相反的是,西部陆海新通道呈现出“热++”,公路、铁路班列开行量屡创新高。前11个月,西部陆海新通道铁海联运班列(重庆—钦州)开行1137列,同比增长36.82%;跨境公路班车(重庆—东盟)开行2493车次,同比增长128%;国际铁路班列(重庆—越南河内)开行146列,同比增长125%……上扬的数据曲线中蕴含着未来经济的无限可能。

显然,西部陆海新通道已成为“双循环”格局中的重要“拼图”,不仅为沿线百姓带来了看得见的实惠,更加作用于经济新格局,立起了通道赋能经济高质量发展的实践样本。

作者:周军

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