【地评线】两江评 | 畅通丝绸之路大通道 当好区域发展“加速阀”
中欧班列以全新的姿态,跑出人民幸福生活“加速度”。

【地评线】两江评 | 畅通丝绸之路大通道 当好区域发展“加速阀”

来源:华龙网-新重庆客户端2022-08-07

党的十八大以来,重庆果园港着力打造绿色智能港口,完善多式联运,拓展口岸功能。2021年,重庆果园港货物总吞吐量2087.1万吨,同比增长40.6%;集装箱量、商品滚装车发运量等多项经济指标创历史最高水平。有力彰显重庆奋力书写推动高质量发展、创造高品质生活新篇章。

重庆位于我国西南腹地,长江上游地区,既是“长江经济带”的一个重要端口,也是“一带一路”、西部陆海新通道的重要节点。近年来,不沿边、不靠海的巴山渝水以铁路突破山川阻隔,不断畅通陆上物流运输大通道,正在将曾经的内陆腹地打造成为对外开放的新高地,和区域发展的“加速阀”。

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中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。资料图片

畅通中欧班列联通丝绸之路经济带大通道,为西部高质量发展装上“新引擎”。自2011年从重庆直达德国杜伊斯堡的中国首条中欧班列线路“渝新欧”正式开通运行、2016年统一为“中欧班列”品牌以来,中欧班列(重庆)开行突破1万列,一路疾驰,跑出发展“加速度”。从最初仅有1条线路到如今拥有稳定运行线路近40条,辐射国内59个铁路站点和29个港口,通达亚欧近百个城市;从最初运送单一的IT产品到如今货物种类拓展至智能终端、汽车整车及零部件、高端医疗药品及器械、邮包、轻工制品、大宗物资等上千种,运输货值超4000亿元。中欧班列(重庆)实现一次又一次跨越,成为中国内陆腹地对外开放和西部高质量发展的“新引擎”。

打通西部陆海新通道连接海上丝绸之路,为构建新发展格局注入“新动能”。陆海新通道自2017年开建以来已有5年时间,5年来,陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口,成为其联通海外的物流主干道之一,改变了西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”局面,激发共建省区市发展新动能。重庆在西部陆海新通道建设中发挥着独特的枢纽作用,在这里向南经西部陆海新通道,从广西出海,可通达107个国家和地区的319个港口。据统计,2021年,重庆陆海新通道货运量11.2万标箱、货值187亿元,分别较2017年增长37倍和31倍,对东盟贸易额174.5亿美元,较2017年增长88%。由此可见,陆海新通道为构建区域新发展格局注入了“新动能”。

中欧班列以全新的姿态,跑出人民幸福生活“加速度”。中欧班列以其环保高效、价格低廉、安全可靠的特性,得到国内外企业的青睐。如今在家便可买到价格低廉、品质较高的“进口肉类”等生鲜,国内的不少特色产品也在源源不断地通过中欧班列销往世界各地,切切实实让消费者感受到了中欧班列带来的“红利”。相信随着人民生活水平的步步攀升,中欧班列开行的数量还将继续增加,中欧班列将以全新的姿态迎接党的二十大胜利召开,跑出人民幸福生活“加速度”。

万里征程风正劲,千钧重任再扬帆。畅通物流运输大通道建设,增加班列开行数量,当好区域发展“加速阀”,对于形成支撑我国陆海内外联动、东西双向互济和对外开放新格局具有重要意义。

作者:柳东伟

(如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信:hualongbaoliao,报料QQ:3401582423。)

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【地评线】两江评 | 畅通丝绸之路大通道 当好区域发展“加速阀”

2022-08-07 06:00:00 来源:

党的十八大以来,重庆果园港着力打造绿色智能港口,完善多式联运,拓展口岸功能。2021年,重庆果园港货物总吞吐量2087.1万吨,同比增长40.6%;集装箱量、商品滚装车发运量等多项经济指标创历史最高水平。有力彰显重庆奋力书写推动高质量发展、创造高品质生活新篇章。

重庆位于我国西南腹地,长江上游地区,既是“长江经济带”的一个重要端口,也是“一带一路”、西部陆海新通道的重要节点。近年来,不沿边、不靠海的巴山渝水以铁路突破山川阻隔,不断畅通陆上物流运输大通道,正在将曾经的内陆腹地打造成为对外开放的新高地,和区域发展的“加速阀”。

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中欧班列(重庆)第10000列纪念专列。资料图片

畅通中欧班列联通丝绸之路经济带大通道,为西部高质量发展装上“新引擎”。自2011年从重庆直达德国杜伊斯堡的中国首条中欧班列线路“渝新欧”正式开通运行、2016年统一为“中欧班列”品牌以来,中欧班列(重庆)开行突破1万列,一路疾驰,跑出发展“加速度”。从最初仅有1条线路到如今拥有稳定运行线路近40条,辐射国内59个铁路站点和29个港口,通达亚欧近百个城市;从最初运送单一的IT产品到如今货物种类拓展至智能终端、汽车整车及零部件、高端医疗药品及器械、邮包、轻工制品、大宗物资等上千种,运输货值超4000亿元。中欧班列(重庆)实现一次又一次跨越,成为中国内陆腹地对外开放和西部高质量发展的“新引擎”。

打通西部陆海新通道连接海上丝绸之路,为构建新发展格局注入“新动能”。陆海新通道自2017年开建以来已有5年时间,5年来,陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口,成为其联通海外的物流主干道之一,改变了西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”局面,激发共建省区市发展新动能。重庆在西部陆海新通道建设中发挥着独特的枢纽作用,在这里向南经西部陆海新通道,从广西出海,可通达107个国家和地区的319个港口。据统计,2021年,重庆陆海新通道货运量11.2万标箱、货值187亿元,分别较2017年增长37倍和31倍,对东盟贸易额174.5亿美元,较2017年增长88%。由此可见,陆海新通道为构建区域新发展格局注入了“新动能”。

中欧班列以全新的姿态,跑出人民幸福生活“加速度”。中欧班列以其环保高效、价格低廉、安全可靠的特性,得到国内外企业的青睐。如今在家便可买到价格低廉、品质较高的“进口肉类”等生鲜,国内的不少特色产品也在源源不断地通过中欧班列销往世界各地,切切实实让消费者感受到了中欧班列带来的“红利”。相信随着人民生活水平的步步攀升,中欧班列开行的数量还将继续增加,中欧班列将以全新的姿态迎接党的二十大胜利召开,跑出人民幸福生活“加速度”。

万里征程风正劲,千钧重任再扬帆。畅通物流运输大通道建设,增加班列开行数量,当好区域发展“加速阀”,对于形成支撑我国陆海内外联动、东西双向互济和对外开放新格局具有重要意义。

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