随着试验列车4月22日上午从万州北站驶出，标志着郑渝高铁万州北至巫山段联调联试结束，已正式进入运行试验阶段。

李白诗云：“黄河之水，天上来，奔流到海不复回。”李白诗又云：“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”到底是黄河水快、还是长江水急？这条新开通的高铁一日之内便可让你亲身体验到。

作为“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，郑渝高铁一直以来都备受社会瞩目，为豫、鄂、渝三省市地方经济注入“强心剂”。郑渝高铁开通后，重庆到北京只需8小时，重庆至郑州缩短到4小时左右，从重庆出发通过接入河南米字型快速铁路网，连接武汉、西安、合肥、济南等周边省市，形成中部两小时经济圈，为乡村振兴和地方经济发展源源不断地输入动力。

这条通道，始于秦，首开“五尺”。据《史记》该记载：秦首开“五尺道”，秦孝文王元年（前250），蜀郡太守李冰招募劳力开山采石，修筑巴蜀通滇道路（僰道）。由于岩石坚硬，工程艰巨，仅修通从成都到宜宾的道路。公元前221年，秦始皇统一中国后，派遣常頞续修，并把道路扩宽为五尺，沿朱提江（今云南昭通）上溯，经今石门关、昭通、赫章、宣威至曲靖，全长2000余里，史称“五尺道”，以通西南。

这条通道，成于宋，造就汉水重镇。宋前的王朝，对“蜀道难，难于上青天”的理解尤为很渴，想入巴蜀主要从西安、洛阳出发，取道秦岭至剑阁通道南下巴蜀。北宋建立初期，随着都城的东移，从南阳往西穿过大别山，进入汉中，再斜向西进入巴蜀，成为临时的西南经营通道。这本是自古以来沟通黄河流域和汉水的通道。但是，随着都城的东迁，这条通道的过往量大大超过了前朝，造就襄樊的迅猛繁荣。

这条通道，强于今，逢山开路，遇水架桥。2022年4月22日，郑渝高铁万州北至巫山段进入运行试验阶段，重庆段工程线路，正线全长183.865km，隧道占比92%，桥梁32座（10.878km）。特别是，新建双线隧道25.5座（169.477km），桥隧总长180.355km，桥隧比98.34%，为中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区时速350公里高速铁路。项目沿线地形地貌复杂多变，山高谷深、峡谷众多，更凸显了项目技术标准之高，中国铁路基建能力之强。

“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。” 我们相信，郑渝高铁将绘就八纵八横“锦绣图”，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

作者：窦杰、钱龙

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