截至目前，中欧班列今年已开行1590列，运送15万标准箱，开行量和货运量同比分别增长93%和103%。国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到30个，通达欧洲21个国家、106个城市。

2020年至2021年是一个特殊的时期，疫情的爆发让全球经济受到影响，特别是全球都采取中国方式进行防疫，人员流动，物资流动相对减少，交通行业的经济压力越来越大。原本，随着疫情好转，今年春运各交通部门可以缓一口气，但疫情复发，提倡原地过年。不过，办法总比问题多，已连续9个月保持单月开行千列以上中欧班列，不仅仅缓解中国铁路客运不足带来的损失，更借助“一带一路”的发展机遇，充分发挥中欧班列战略通道作用，帮助沿线国家缓解经济压力。特别是过年期间，人不交流，货物交流，人不能走，货物可走的以年货的形式保持经济活动的方式，更是让中国年又了别样的味道。

凡是，不可能一蹴而就，在这个特殊的春节，中欧班列逆流而上依然忙碌不停，铁路部门下了不少功夫。铁路部门根据春节这一中国传统节日对年货的需求，积极对接企业客户的发货安排科学调配，促进中欧班列双向循环、重去重回开行。年货列车不仅为中国老百姓运来了世界各国的“洋年货”，更是让国内的鲜花、水果等产品走入欧洲百姓家，德国的肉类、啤酒和法国红酒、俄罗斯食用油等食品也纷纷摆上中国百姓的餐桌。不仅如此，让运输物资多元化，是中欧班列动力不减秘诀。1月20日粤港澳大湾区首次为本土家电企业开行制定化中欧班列，使当地家电产品从“拼车”转为“专车”;1月26日，武汉首次发出开往欧洲的通信产品班列;2月12日，辛丑年正月初一，长三角地区的浙江义乌、金华，粤港澳大湾区的深圳平湖南站，西安的中欧班列集结中心，成渝地区的成都国际铁路港纷纷开出新春首趟中欧班列;铁路部门将国际合作防疫物资运输纳入中欧班列中重点保障范围，为中欧携手抗疫搭建“生命通道”。现在，越来越多企业选择中欧班列运输货物。从最初的试点零散发送，到如今统一品牌常态化开行，中欧班列增添了许多新线路新货源，满载汽车零部件、电子产品、日用百货、防疫物资等货物的中欧班列成为国际运输市场上的重要力量。

安全稳定高效、覆盖范围广、集结功能强，让中欧班列在全球疫情的特殊情况下异军突起，成为链接欧亚大陆的主要桥梁，更成为中国外交的重要工具。笔者相信，在未来，中欧班列会成为中国与世界交流的重要通道，甚至在铁路再次提速、再次发展后，中欧班列的铁路客运将成为航空公司的有力竞争者。

作者：段寅莹