【地评线】华龙两江评:陆海新通道拓展西部开放新空间
重庆市忠县的柑橘获得新加坡消费者青睐;马来西亚的新鲜榴莲在重庆超市热销;装载着“重庆造”轻卡的货船驶入菲律宾港口……“十三五”期间,一条新的大通道连接起中国西部和世界各地,从重庆、四川、贵州、甘肃等西部省份出发的货物,沿着铁路向南到广西钦州港等沿海沿边口岸,换船出海,通达全球。这,就是西部陆海新通道。
从重庆出发,走水路到长江出海口有近2000公里,而到广西钦州港只有1000多公里;往常经东部地区出海到东南亚,要花近1个月时间,如今通过铁路由广西钦州港出海,全程只需1周左右。西部陆海新通道带来的巨变,展现出内陆地区突破对外开放交通物流瓶颈的新思维、新作为,是贯彻落实国家西部开发开放战略取得重要成果的生动呈现。
要致富先修路,发展经济交通先行。尽管经过多年的建设发展,内陆交通条件有了很大的改善,铁路、公路、水运方面渐具优势,但时间长、效率低、成本高等短板的制约,难以适应西部大开放、内陆大开放形势发展要求。陆海通道从无到有、日益完善,有效破解了这一难题,通过优化交通资源要素配置,原有的物流优势得以发挥出来,成为一条成熟的国际贸易通道,由此也让人领略到了内陆开放逢山开路、遇水架桥的智慧和胆魄。
新思路触发新突破,新理念催生新变化,新通道带来新效率。截至目前,西部陆海新通道的货物品类超过500类,辐射95个国家和地区的249个港口。今年1至11月,尽管受新冠肺炎疫情影响,西部陆海新通道铁海联运班列(重庆—钦州)开行1137列,同比增长36.82%;跨境公路班车(重庆—东盟)开行2493车次,同比增长128%;国际铁路班列(重庆—越南河内)开行146列,同比增长125%,陆海新通道在西部开放中的枢纽地位越发显现出来。
陆海新通道拓展了西部开发新空间,开辟了西部开放新天地,加快了构建内陆开放高地的进程,硬件的优化、完善固然是前提、基础,软件的升级更发挥了至关重要的作用。引入沿海地区的“信用证结算+海铁多式联运”国际金融结算模式,国际铁海联运提单由重庆签发全球,全程“一单制”提高接驳效率,进出口企业还可以用提单融资,降低资金成本,这样的机制、规则创新创造了更为便利的运营环境,给新通道提供了更为广阔的“用武之地”。
目前,西部陆海新通道形成了‘13+1’省区市合作共建格局,正联合通道沿线海关、口岸、交通等部门,搭建西部陆海新通道公共信息平台,推动合作共赢。随着《西部陆海新通道总体规划》进一步贯彻落实,经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道,有望尽快建成推进西部大开发形成新格局的战略通道、连接“一带”和“一路”的陆海联动通道、支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道、促进交通物流经济深度融合的综合运输通道,为推动深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局做出更大贡献。
作者:秦仲