【地评线】华龙两江评:“一隧”“一桥”刷新世界之最 彰显中国志气精神
线路虽不足百公里,却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。记者近日从中国铁建股份有限公司了解到,由中国铁建铁四院总体设计的新建甬(宁波)舟(舟山)铁路的桥隧初步设计方案已通过由中国工程院院士领衔的专家组评审,标志着这一超级跨海工程主体技术方案已准备就绪。
这是世界上超级跨海工程,是世界最长海底高铁隧道。甬舟铁路的桥隧初步设计方案通过专家组评审,意味着继港珠澳大桥后,目前全球范围内控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路——甬舟铁路项目离开工又近了一大步。
甬舟铁路彰显勇创世界一流的中国志气。甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区,终于舟山(白泉)。同港珠澳大桥一样,全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式。宁波北仑至金塘岛,设计为海底隧道;金塘岛至舟山岛,设计为主跨1488米的特大桥。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里,属沉管公路隧道,而按照设计方案,全长16.18公里的金塘海底隧道是高铁盾构隧道,都将沉在东海,建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。除金塘海底隧道外,甬舟铁路桥+隧组合中的“一桥”,即主跨1488米的西堠门特大桥,将突破不久前通车的沪通铁路大桥单跨1092米纪录,成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥,也是国内千米级以上跨度首次采用斜拉悬索协作体系的大桥,而且主塔基础水深也达到了创纪录的60m。“全线控制性工程——金塘海底隧道,全长16.2公里,海底盾构段长10.87公里,最大埋深78米,直径14米。建成后将刷新世界纪录。”中国铁建第四勘察设计院集团公司(铁四院)金塘海底隧道项目负责人如是所说。
甬舟铁路彰显不畏艰难险阻的中国精神。主体工程采用桥+隧组合,被誉为“铁路版港珠澳大桥”。地质条件差,隧道海中段位于岩土复合地层,硬岩与粉质黏土,使地层软硬不均,区域共有9处断层,6处节理密集带;水压高,相比港珠澳大桥隧道海底埋深40多米,甬舟铁路金塘盾构隧道需承受78米的最大海底埋深,海水压力高达1.0MPA以上;防灾救援难度大,受地质条件所限,金塘隧道则采用单洞设计,且海中段长约9公里,无法设置直通地面的出入口,对隧道内的防灾救援设计难度极大,要求极高……面对诸多技术挑战,甬舟铁路的建设将创下多项世界之最,非常了不起,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力。届时,这座全长77公里,设计时速250公里的甬舟铁路建成通车,必将进一步坚定我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信。
甬舟铁路是科技工程,也是人心工程。无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模来看,都属世界铁路之最,由于地质条件差、水压超高、防灾救援设计要求高、海中对接难度大等现实因素,开挖的每一米,都将伴随着世界级难度的技术攻关。可以想见,甬舟铁路建成后,不仅将结束舟山群岛不通火车的历史,届时从宁波到舟山只要30分钟,从杭州至舟山只需80分钟,极大地促进经济社会发展,满足人民美好生活向往,而且该项目的建设,将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。
作者:卓尔